新款白色迈腾试驾视频（大众白色迈腾）

《场爷撩车》试驾新迈腾GTE,一箱油可以跑700多公里?是的

试驾会有意安排了两组车型，一组是探岳GTE、迈腾GTE；另一组是0T的迈腾380TSI和0T的探岳380TSI——同款同级 ，燃油与混动GTE的对比试驾
。笔者从业以来
，少见敢将试驾场地设在重庆的厂商，更少见的是这次试驾路段大部分都是在工作日的重庆主城区道路内 ，可见一汽-大众是颇有自信。

近日
，新迈腾新增了插电式的混合动力车型——新迈腾GTE 。全新的设计，让新迈腾GTE看上去更加的运动时尚 ，混合动力车型的出现为想要购买新迈腾的车主
，提供了更加的多样性选择，下面我们一起来看看
。

车辆在在稳重感和年轻化间都做到了很好的均衡 ，让一切的安排都那么适合。值得一提的是
，在纯电模式下，迈腾GTE的续航里程为56公里 。这就意味着新车能上绿牌 ，这对于生活在限行城市的人来说，也是一大切实需求
。文=林静 图片=一汽-大众 本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

油耗方面，迈腾GTE只支持慢充 ，充电时间为3小时充满80%
，纯电续航官方称56公里，郝哥实测纯电续航50公里左右 ，官方混合工况油耗仅8L
，郝哥实测油耗大概在5L以内 。

绿色牌照有哪些好处？第一，在限行城市中不限行；第二 ，大量停车场对绿色牌照车免收或减免停车费
，另外部分地区还有专属停车位；其三，购买新车免购置税 ，并有地方补贴
。总的来说
，为了鼓励新能源车发展，政策层面上市非常友好的 ，这也是诸多品牌不断发力新能源车领域的原因之一。

试驾迈腾GTE:那是一个充满魔性的按键

对车主来说，那一定是个充满魔性的按键：只要按下GTE按钮
，瞬间车辆像换了一个脾气一样，低沉的嘶吼伴随着动力提升 ，只要你深踩油门
，真的会有推背感 。如果你是车主，你是不是时不时都希望去按下它 ，感受它的魅力？6月12日
，重庆，酷车哥短暂试驾了这台有着魔力的车型
。

试驾完双离合的迈腾380TSI后驾驶迈腾GTE ，第一脚踩上油门就觉得这台大众放佛失去了“双离合味”——笔者回想起以前开过的大众双离合
，都已习惯起步的那股迟滞——迈腾GTE却很轻快地将我送了出去。这新鲜感久久让我没反应过来我是在开一台大众 。迈腾GTE的动力模式有两个大项，一个是E-Mode ，另一个“GTE ”。

得益于混动技术的加持
，新迈腾GTE在低速状态下告别了双离合变速箱顿挫的感觉，依靠电动机起步更加平顺线性线性 ，而当深踩下油门，发动机则会第一时间介入
，这个过程细微到让人无法察觉，要不是听到前机舱传来的发动机声 ，你真的会以为是在开一台电车的错觉
。

第新迈腾大空间的优势
，绝对是同级别中的佼佼者。今天我们继续聊新迈腾，不过它又多了一个身份-新能源 ，说白了
，人家在上海 、广州
、深圳等一线城市可以上绿牌，它就是-新迈腾GTE 。

实际上 ，这次试驾的迈腾GTE电量是并没有充满的
，纯电续航全程都只是维持在1-2公里，所以可比性十分高
。而全日的通畅路面试驾下来 ，迈腾GTE的百公里油耗仅是3L左右
，哪怕市区路面油耗会有所上涨，但如此燃油经济性足以令人满意。

新迈腾“变”在哪?看看GTE版本之后就知道了!

新迈腾在外观上变化不大 ，基本还原了海外Passat车型的造型，全新的“雨点 ”式中网
，让偏商务气息的迈腾也有了一些年轻化的转变，同时全新设计的矩阵式大灯组也让新迈腾看上去更加凌厉 。GTE版车型则在新迈腾的基础上进行了一些调整 ，如带有GTE标识的横条格栅
，C字形LED日间行车灯，以及黑色的底杠
。

空间表现一直是迈腾的强项 ，尽管新款迈腾在尺寸上并没有明显变化也不受到任何的影响。将迈腾GTE的前排座椅调节到最低
，头部空间达到了一拳余量，而坐到后排2871mm的轴距与合理的布局依旧是行政级的空间表现 。

迈腾gte是一款插电混动汽车 ，这款车属于新能源汽车
，普通的迈腾是内燃机汽车，不属于新能源汽车
。迈腾gte的外观和底盘设计与汽油版迈腾是相同的 ，这款车的轴距为2871毫米
，长宽高分别是4865毫米，1832毫米 ，1469毫米。

在车尾部分新迈腾GTE也采用了全新的改款后的设计，在大众尾标的下方出现了“带字母
”的设计
，相比于老款的燃油车型，新迈腾GTE在车灯方面也进行了改变 。

科技带来蜕变——熟悉又陌生的伙伴,试驾全新迈腾GTE

同样的 ，科技的力量也能令一款历史悠久的车型激发出全新的驾驶体验
。像是源于PassatB8打造的迈腾车型
，在其车型中期改款之际，便被赋予了全新的科技力量——GTE。

从价格上看 ，新迈腾家族中两款GTE车型售价分别为239万元和289万元
，较凯美瑞双擎和雅阁锐·混动版都不算便宜 。不过，凯美瑞和雅阁的混动车型都采用的是油电混合系统 ，那么作为这个级别中为数不多的插电混动车型
，GTE版车型开起来表现如何？也让“达车汇”对此次试驾充满了期待。

GTE，是大众旗下的一个技术品牌
。GTE ，可以简单理解成GT＋E
，也就是满足性能的基础上，又是电动的。“它不仅是一个产品 ，更代表着推动行业发展的新能源技术 。 ”一汽-大众西区事业部总经理车驰华介绍说，这代表着性能、节能 、人性化三大硬实力
。

新迈腾GTE配有给蓄电池自己充电功能
，在经济驾驶模式下，大约行驶了90公里 ，蓄电池回收续航里程达到52km。出发点北七家未来科技城
，目的地密云水库，来回里程97公里 ，全程不走高速
，不开空调 。

按下“GTE
”，熟悉的感觉又回来了——“给油就蹿 ，松油就蹬”
。上半段试驾380TSI的时候手动挂到二档深踩过一脚油
，猛地一下，像是被踢了一脚 ，当时还奇怪燃油车居然也会给我电动车的“脚踢感 ”。所以当我驾驶这辆迈腾GTE并且切换到GTE模式时
，我已经做好准备再被更狠地“踢上一脚
”了 。

数字化转型为新迈腾家族带来哪些变化?试驾后我才找到了答案

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、硬件装备上，新迈腾也有不少的谈资
。其中 ，外部灯光和自动辅助驾驶是亮点所在。新迈腾搭载了全新的矩阵式LED头灯，能大幅提升夜间行驶时的照射范围
，减少对对向车型的干扰，该配置是首次出现在一汽-大众车型上 。新迈腾尾灯组也采用了全新的样式 ，灯腔内造型与途锐相似
，同样是诠释豪华感的重要体现
。

驾驶体验具体怎么样?新迈腾GTE的车主带你真实感受!

新迈腾GTE的空调控制区域换装了大众新式的布局，在空调区域的下方设计了带有无线充电功能的储物槽。全新动力经济高效新迈腾GTE车型应用了代号为EA211的4T发动机 ，最大功率110kW
，峰值扭矩250N·m 。并使用专为混动车型所开发的代号为DQ400E的6速双离合变速箱。

值得赞扬的一点是，新迈腾GTE采用了高成本的eBKV电动助力器 ，这让制动能量回收系统的表现非常优异
，使得车辆在制动或惯性滑行中释放出的多余能量通过发电机将其转化为电能，而且整个过程几乎感受不到顿挫感 ，既保证了制动性能又能节能环保
，还最大程度地照顾了驾驶者的舒适度
。

迈腾GTE的三个通病主要包括充电速度与续航问题、动力系统故障以及内饰风格与车联网体验不佳。首先，迈腾GTE的充电速度被部分车主反映为较慢 ，这影响了使用的便捷性 。同时，其电池容量相对较小
，电动模式下的续航里程大约为50公里，可能无法满足长途出行的需求
。其次 ，动力系统故障是迈腾GTE的另一个通病。