试驾新款长安入职视频（uink长安试驾）

长安新序列“UNI-T ”C位出道,实车解析篇

或许
，很多年轻人首先想到的是长安UNI-T，作为长安汽车高端序列产品 ，UNI-T的设计一直是C位般的存在
，热度居高不下，深得年轻用户喜爱；另外 ，新近换代的XR-V关注度也不低
，相比老款XR-V，新车让人耳目一新 ，颇具活力。 那么对于向往旅游的年轻人
，长安UNI-T、本田XR-V这两款车究竟怎么选？今天我们就来聊聊 。

UNI-T的市场表现更证明，长安汽车UNI引力高端序列的到来 ，犹如给长安品牌向上这个“存钱罐
”
，存入一枚“大金币”
。根据规划，未来5年将会有5款UNI产品序列下的新车问世 ，其中包括SUV及轿车两类不同车型。

试驾长安UNI-KiDD,亏电百公里油耗5L,操控是亮点

插电式混合动力系统：当电池耗尽后，长安UNIKiDD的插电式混合动力系统开始发挥作用 。该系统由一台5T的发动机与电动机精妙结合而成
，发动机输出166马力，采用L4布局
。这种动力系统不仅提升了整体效能 ，还使得车辆在匮电状态下的油耗也相对较低
，仅为5L/100km，综合油耗更是低至0.8L/100km。

电动机较大功率为85kW长安UNI-KiDD新车由一台5T蓝鲸涡轮柴油发动机和一台电机构成插电混动系统软件 ，在其中汽车发动机较大功率为122kW
，最高值扭距255N·m，电动机较大功率为85kW ，最高值扭距330N·m 。

unikidd三元锂电是骆驼品牌的
。长安UNI-K iDD装配50升油箱
，搭载的是三元锂电池，电池容量为30.74kWh ，纯电续航130km
，NEDC工况下综合油耗0.8L/100km，最低荷电状态油耗5L/100km ，综合续航里程最高能达到1100km。

星越L雷神Hi？X油电混动版 、长安UNI-KiDD混动版
、比亚迪唐DM-i、WEY摩卡DHT-PHEV 。星越L雷神Hi？X油电混动版零百加速时间低至9秒，满油最远续航里程达到1300公里
。百公里平均油耗低至3L。国产混动车哪家强？这4台车有得一拼 。

其次
，油耗表现不理想。长安UNI-KiDD在电池电量充足的情况下，实测的百公里综合油耗为5L ，而在需要行驶超过100公里的长途高速公路上
，油耗会直接上升到百公里9L，这样的油耗表现在新能源车中属于比较差的 ，甚至比一些燃油车还差
。第三
，缺乏市场检验。

长安UNI-T试驾报告:操控和底盘是个惊喜,变速箱应该升级

1 、在我看来，如果能够采用爱信的6AT变速箱会更好一些 ，而长安UNI-T在时速30公里以内
，会有比较明显的拖挡感，时速超过30公里后消失 ，如果是在市区拥堵路段会比较不适
，实测的百公里加速6秒，实测百公里油耗1L ，就油耗而言在这个级别还是偏高 。

2
、【有车试驾】3年时间，长安UNI-T就迎来了它的第二代车型
，车辆在2月中旬的时候已经正式上市，售价在159-199万之间 ，和老款相比
，第二代UNI-T最大的变化主要集中在内饰上，且值得一提的是 ，新款UNI-T取消了0T+8AT的动力版本
，目前只有5T+7DCT的动力组合
。

3、底盘调校实际上是长安的优势所在，作为长安全新架构下的首款车型 ，驾驶UNI-T最明显的感受还是操控性的提升。UNI-T采用了前麦弗逊 、后多连杆独立悬架
，同时它还有一个全位移阀系减震器，这个东西可以让UNI-T在不同速度
、路况的情况下 ，调整悬挂的“软、硬 ” 。

4 、【综合道路
，操控带感】说到这里必须把第二代UNI-T跑起来了，体验蓝鲸新一代NE5T发动机的澎湃动力
。参数先列出来 ，最大功率138kW，1600rpm时即可输出300Nm最大扭矩。不夸张地讲
，UNI-T开起来之后K哥是惊喜的，那种惊喜 ，有点像K哥第一次开某域的那种感觉 。

试驾长安第二代UNI-T:全系1.5T,配8155芯片!

【有车试驾】3年时间
，长安UNI-T就迎来了它的第二代车型，车辆在2月中旬的时候已经正式上市 ，售价在159-199万之间
，和老款相比，第二代UNI-T最大的变化主要集中在内饰上 ，且值得一提的是
，新款UNI-T取消了0T+8AT的动力版本，目前只有5T+7DCT的动力组合
。

最后说说第二代UNI-T的长安全新域控平台CIIA0+ ，同样基于高通骁龙8155芯片
，让下电后OTA升级
、智能电源管理自动预警、车辆故障自诊断和远程诊断，联动车身域 、车控域等上百项功能得以实现 ，且可以自由组合，同时也为将来“黑
”科技的扩容与搭载预留了空间。

第二代UNI-T
，在同级或同价位的日系SUV面前，不仅仅有着更大、显示效果更细腻的屏幕 。 第二代UNI-T智能座舱 同时 ，第二代UNI-T还在同级别内率先采用了8155旗舰级座舱芯片
。更强大的算力
，让车机系统操作更顺畅，而且支持的功能也更加丰富。

近两年 ，电动车智能内卷的势头已经蔓延到燃油车领域了
，消费者对燃油车的智能化水平也开始变得挑剔 。凡是涉及到智能配置运转，背后都必须有足够的芯片算力支撑。必须要说明的是 ，第二代UNI-T全系标配高通骁龙8155芯片
，采用7纳米工艺，每秒运算高达8万亿次
。而且 ，新车车机GPU速度也达到了10倍提升。

先说结论
，第二代UNI-T的智能化有着飞跃式的进步 。尤其是界面的UI与互动，和初代UNI-T的车机是有绝对代差的
。高通骁龙8155芯片的加持 ，让第二代UNI-T的车机系统有着媲美新势力的表现。在10-15万级应该会让很多人心动了 。